8月28日，资深汽车达人@吴佩在社交平台上甩出一组上半年多家自主品牌车企的利润率与单车利润数据山东股票配资公司，并忍不住感叹：“汽车真不好做啊，不如手机赚钱。”一句话，就道出了如今汽车行业的“难过”。
首先，数据确实很扎心。比如吉利汽车上半年以5.2%的利润率位居已公布车企首位，单车利润6389元，而这已经是榜单里唯一单车利润超过6000元的车企。
紧接着再看，长城汽车利润率2.4%，单车利润4281元；比亚迪一季度利润率2.7%，单车利润5770元；长安汽车利润率只有0.6%到0.8%，卖一台车赚619到811元；而在新势力中的销量老大零跑汽车，利润率仅为0.55%，换算下来单车利润只有589元。
更惨的还在后头，因为还有很多利润为负的车企都没列出来。根据已经发布的财报来看，蔚来、小鹏、理想这些头部造车新势力，如今都在亏损泥潭里挣扎。
理想汽车是最惨的，上半年净亏损39.8亿元，交付了19.35万辆，算下来每辆车约亏2万。小鹏汽车上半年累计净亏损31.2亿元，按上半年交付的165,977辆折算，每卖一辆车亏损约1.88万元。蔚来稍好一点，一季度净亏损3.32亿元，不过按交付量8.35万辆折算，单车亏损还是约3979元。
所以说，“卖车不如卖手机赚钱”还真不是危言耸听，看看手机行业的数据就知道了。苹果二季度毛利率高达50.1%，利润同比增长27%，iPhone 17 Pro硬件毛利率约39%。一台iPhone卖七八千，利润空间厚得能吸收各种成本上涨。
那问题来了，为何现在汽车卖得越多却不赚钱呢？
一方面来看，整个行业太卷了。这两年，各大车企都在疯狂堆配置，大屏、高阶智驾、空气悬架、大容量电池，你有的功能我要配齐，你有的外观我也能复刻。往往一家车企刚研发落地的东西，隔不了多久，其余品牌很快就能跟上，技术壁垒很难长期守住。这也导致产品同质化严重之后，大家只能卷价格。
先不说老车型在不断降价，就连刚上市的新车，没多久也会降价促销。车企一边要咬牙维持产品配置，一边又要压低售价讨好消费者，两头挤压之下，利润空间自然被越削越薄。销量是上去了，但是赚到兜里的钱却越来越少，陷入“以价换量”的恶性循环。
另一方面来看，车企的利润也被上游电池厂分掉了。最典型的例子就是宁德时代，上半年归母净利润高达432.84亿元，同比增长42%。吴佩也直言，宁德时代的利润率是15.6%，每装车一组电池赚的钱，比大多数车企卖一整辆车赚的还多。而另一组数据更不容忽视，一季度宁德时代单季净赚了207亿元，超过比亚迪、吉利、奇瑞、上汽、长城、赛力斯、长安七大自主车企的净利润总和。
对此，乘联分会秘书长崔东树表示：“车企不造电池没有话语权”。的确，一辆新能源汽车，电池成本能占到整车成本的40%到50%，而车企费尽力气把整车造出来，结果最大的一块利润，被上游电池供应商拿走，能不扎心吗？一边是上游供应链手握核心资源稳赚利润，一边是下游整车厂商互相厮杀，压低自己的收益，整车厂夹在中间，也不难理解为何卖得越多还是不赚钱这种现象了。
写在最后
总而言之，造车从来都不简单。而当造车的利润薄得像纸一样，这个行业恐怕真的要好好想想：卷价格卷到什么时候是个头？毕竟随着汽车行业的不断变革，淘汰赛也正在吹响，若是未来不能熬到盈利收获的那天，那还能活多久呢？
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